En France, le relief n’est pas plat sur toute l’étendue du territoire national. Par endroit, il existe des dépressions qui mettent en jeu les interactions entre deux ou plusieurs villes. Ces situations nécessitent des moments de réflexion pour les grands architectes afin de sortir des plans de construction des ponts pour faciliter les échanges routiers. C’est le cas de la vallée de Tarn qui se situe entre le causse Rouge et la causse de Larzac et qui a nécessité plus d’une décennie de réflexion pour sortir l’idée de viaduc de Millau qui est le plus grand pont au monde. Dans cet article, vous découvrirez les raisons de visiter cet ouvrage viaduc de Millau.
L’aspect géographique et l’histoire du viaduc de Millau
Le viaduc de Millau est un pont à haubans qui traverse la vallée de Tarn et qui le relie la causse Rouge et la causse Larzac dans le département de l’Aveyron en Occitanie, en France. Ce pont est un site intéressant ayant marqué l’histoire avec plusieurs rebondissements durant les préparatifs de ce projet. L’idée de construction d’un pont ayant vu le jour en 1987, ce n’est qu’en 2001 que les travaux proprement dits ont pu démarrer.
La concrétisation du projet de construction de ce pont a connu plusieurs études dirigées par une trentaine experts-architectes. Au début, entre 1987 et 1991, il y avait quatre options du tracé de viaduc de Millau et seule celle de la médiane qui traverse la vallée de Tarn a été retenue. Pendant la période de 1991 et 1993, cette option a été étudiée plus en profondeur. Le coût de construction est estimé à 400 millions d’euros et le projet a été pris par la compagnie Eiffage.
Les caractéristiques techniques du viaduc de Millau
Le viaduc de Millau a nécessité treize années d’études avant le démarrage effectif des travaux. Les travaux ont été faits sur trois années de 2001 à 2004 par plus de 600 ouvriers de la compagnie Eiffage. C’est un pont à haubans long de 2460 mètres avec une largeur de 32 mètres, construit en autoroute 2 × 2 voies. Ce pont est le plus haut du monde avec une hauteur maximale de 343 mètres, soit 19 mètres de plus que la tour Eiffel.
Plusieurs bétons ont été coulés pour la réalisation de ce viaduc dont le poids est estimé à 206 000 tonnes. Le poids du tablier est de 36 000 tonnes et cette autoroute est traversée par sept pylônes d’une hauteur de 87 mètres chacun. Entre les pylônes, il y a 6 travées de 342 mètres. Le viaduc de Millau a été construit pour résister à un vent de plus de 205 kilomètres par heures.